行星減速機(jī)在運(yùn)行中遇到高溫怎么處理？行星減速機(jī)內(nèi)部結(jié)構(gòu)以及運(yùn)轉(zhuǎn)原理介紹！
行星減速機(jī)的運(yùn)行過(guò)程中，可能使用不當(dāng)，會(huì)導(dǎo)致運(yùn)行過(guò)程中有一些問(wèn)題出現(xiàn)，這個(gè)時(shí)候假如不知道怎么處理的話，很容易就會(huì)變成大問(wèn)題。今天就來(lái)分享一下關(guān)于減速機(jī)運(yùn)行中出現(xiàn)溫度過(guò)高現(xiàn)象，我們應(yīng)該怎么處理。
會(huì)出現(xiàn)溫度過(guò)高的原因
一：行星減速機(jī)潤(rùn)滑油粘度選擇不合理導(dǎo)致溫度上升，所以要保持減速機(jī)的潤(rùn)滑度。
二：潤(rùn)滑管道被堵塞，導(dǎo)致齒輪無(wú)法潤(rùn)滑，清理即可。
三：軸承壞了，更換新軸承。
四：潤(rùn)滑油添加太少，添加潤(rùn)滑油就可以；如果是油太多，減少潤(rùn)滑油就可以了。
五：長(zhǎng)期超載運(yùn)轉(zhuǎn)也會(huì)導(dǎo)致機(jī)身過(guò)熱。
以上幾個(gè)原因就是減速機(jī)過(guò)熱的原因，我們知道原因就可以很好的避免產(chǎn)品產(chǎn)品機(jī)身過(guò)熱。
行星減速機(jī)內(nèi)部結(jié)構(gòu)以及運(yùn)轉(zhuǎn)原理
減速機(jī)系列中的行星減速機(jī)在現(xiàn)代各大工業(yè)行業(yè)中使用的比較頻繁，但是人們還沒(méi)有完全認(rèn)識(shí)到行星減速機(jī)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)以及工作原理。本文對(duì)此做出詳細(xì)介紹，并且針對(duì)于行星減速機(jī)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)以及運(yùn)轉(zhuǎn)原理做出圖解。
行星減速機(jī)傳動(dòng)各個(gè)零部件及功能
主要傳動(dòng)結(jié)構(gòu)為：行星輪,太陽(yáng)輪,外齒圈.行星輪減速其實(shí)就是齒輪減速的原理，它有一個(gè)軸線位置固定的齒輪叫中心輪或太陽(yáng)輪,在太陽(yáng)輪邊上有軸線變動(dòng)的齒輪，即既作自轉(zhuǎn)又作公轉(zhuǎn)的齒輪叫行星輪,行星輪有支持構(gòu)件叫行星架，通過(guò)行星架將動(dòng)力傳到軸上,再傳給其它齒輪.它們由一組若干個(gè)齒輪組成一個(gè)輪系。只有一個(gè)原動(dòng)件，這種周轉(zhuǎn)輪系稱為行星輪系。
01.減速機(jī)本體Housing
02.出力軸Output Shaft
03.出力軸油封Oil Seal-Output Shaft
04.出力軸承Bearing-Output Shaft
05.太陽(yáng)螺帽Sun Nut
06.游星架Planetary Carrier
07.內(nèi)齒環(huán)Internal Gear Ring
08.游星齒輪Planetary Gear
09.階段齒輪Using Connected Section's Gear
10.滾針軸Needle Roller Pin
11.太陽(yáng)齒輪Sun Gear Input Shaft
12. C型扣環(huán)Snap Ring
13.入力軸承Bearlng-lntpLrt Shaft
14.入力軸油封Oil Seal-Input Shaft
15.人力法蘭Input Ftange
16. O型環(huán)O-Ring
17.透氣塞Breather Plug
18.輸出軸鍵Key-Output Shaft
19.墊圈Washer
20.內(nèi)六角螺絲Hex Socket Cap Screw
行星減速機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)原理（圖解）
（1）齒圈固定，太陽(yáng)輪主動(dòng)，行星架被動(dòng)。
演示中可以看出，此種組合為降速傳動(dòng)，通常傳動(dòng)比一般為2.5～5，轉(zhuǎn)向相同。
（2）齒圈固定，行星架主動(dòng)，太陽(yáng)輪被動(dòng)。
從演示中可以看出，此種組合為升速傳動(dòng)，傳動(dòng)比一般為0.2～0.4，轉(zhuǎn)向相同。
（3）太陽(yáng)輪固定，齒圈主動(dòng)，行星架被動(dòng)。
從演示中可以看出，此種組合為降速傳動(dòng)，傳動(dòng)比一般為1.25～1.67，轉(zhuǎn)向相同。
4）太陽(yáng)輪固定，行星架主動(dòng)，齒圈被動(dòng)。
從演示中可以看出，此種組合為升速傳動(dòng)，傳動(dòng)比一般為0.6～0.8，轉(zhuǎn)向相同。
（5）行星架固定，太陽(yáng)輪主動(dòng)，齒圈被動(dòng)。
從演示中可以看出此種組合為降速傳動(dòng)，傳動(dòng)比一般為1.5～4，轉(zhuǎn)向相反。
（6）行星架固定，齒圈主動(dòng)，太陽(yáng)輪被動(dòng)。
從演示中可以看出此種組合為升速傳動(dòng)，傳動(dòng)比一般為0.25～0.67，轉(zhuǎn)向相反。
（7）把三元件中任意兩元件結(jié)合為一體的情況：
當(dāng)把行星架和齒圈結(jié)合為一體作為主動(dòng)件，太陽(yáng)輪為被動(dòng)件或者把太陽(yáng)輪和行星架結(jié)合為一體作為主動(dòng)件，齒圈作為被動(dòng)件的運(yùn)動(dòng)情況。從演示中我們可以看出，行星齒輪間沒(méi)有相對(duì)運(yùn)動(dòng)，作為一個(gè)整體運(yùn)轉(zhuǎn)，傳動(dòng)比為1，轉(zhuǎn)向相同。汽車上常用此種組合方式組成直接檔。
（8）三元件中任一元件為主動(dòng)，其余的兩元件自由：
從分析中可知，其余兩元件無(wú)確定的轉(zhuǎn)速輸出。第六種組合方式，由于升速較大，主被動(dòng)件的轉(zhuǎn)向相反，在汽車上通常不用這種組合。其余的七種組合方式比較常用。
行星減速機(jī)傳動(dòng)比的分配
由于單級(jí)齒輪減速器的傳動(dòng)比最大不超過(guò)10，當(dāng)總傳動(dòng)比要求超過(guò)此值時(shí)，應(yīng)采用二級(jí) 或多級(jí)減速器。此時(shí)就應(yīng)考慮各級(jí)傳動(dòng)比的合理分配問(wèn)題，否則將影響到減速器外形尺寸的大 小、承載能力能否充分發(fā)揮等。根據(jù)使用要求的不同，可按下列原則分配傳動(dòng)比：
(1)使各級(jí)傳動(dòng)的承載能力接近于相等；
(2)使減速器的外廓尺寸和質(zhì)量最?。?/p>
(3)使傳動(dòng)具有最小的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量；
(4)使各級(jí)傳動(dòng)中大齒輪的浸油深度大致相等。
